2017年4月10日 星期一

【遊記】香港遠足遊:青山遊 @2017

路線: 屯門鐵路站=>青雲路=>青山寺徑=>青山襌寺=>青山發射站=>菠籮山=>石排頭路=>山景邨

tuen mun castle peak



tuen mun castle peak elevation profile
原計劃經由良田坳落山至良景邨,結果下山途中,改由菠籮山落山並以山景邨為終點

青山的山勢高聳,山頂比較尖銳,所以被稱為香港三尖之一(其餘兩尖分別是西貢釣魚翁蚺蛇尖),青山山頂在海拔580米位置。

路線全長約7公里,由屯門鐵路站出發,經杯渡路轉入青雲路,再由楊青路轉入青山寺徑上山。

初段由青山寺徑上山是斜坡路,過了青山寺後基本上是上石級登山,而且石級頗多。

由山頂下山到菠籮山,基本上都是風化了的山坡而並非郊野公園徑,有些位置比較陡斜,要手足並用參扶山坡而下。

上) 由楊青路轉入青山寺徑的路口
中) 南海名山牌坊
下) 青雲觀,即青山襌寺
青山寺徑
南海名山牌坊
青雲觀

上) 從青山寺大閘旁的石級路登山
中) 到這位置轉右繼續上石級,有一石亭在這附近
下) 半山至山頂的石級是由石塊堆砌,走這段路比較花氣力
青山石級路
青山石級路
青山石級路

上) 從開闊位置下望屯門市,照片左方為良景及山景,右方是青山灣及屯門碼頭
中) 終於到了山頂,眼前的是韓陵片石涼亭
下) 涼亭近攝
屯門市
青山韓陵片石涼亭
青山韓陵片石涼亭

上) 山頂的發射站
中) 青山觀景台
下) 所謂的青山山頂健身房,設有兩座鋼架
青山發射站
涼亭另一則的觀景台
青山山頂健身房

上) 山頂的大石及旗桿
中) 青山腹地山脈及遠眺龍鼓灘發電廠
下) 山頂的另一座發射設施
青山大石及旗桿
青山腹地山脈
青山發射站

上) 山頂附近的標高柱
中) 從山頂上看到的整個屯門市
下) 山頂另一邊的青山腹地景觀,照片遠處左方的是龍鼓灘發電廠,中央偏右的是稔灣堆填區及下白泥,右方的是良景邨,照片最遠處隱約看到深圳蛇口區
青山標高柱
屯門市
青山腹地

上) 回望青山發射站
中) 從這裡下山是一片風化了的山坡,這邊落山比較有難度挑戰
下) 回望剛走過下來的風化山坡路,有些位置因為陡斜,要手足並用才能穩步前進
青山發射站
青山風化山地
青山風化山地

上) 從照片左方的山徑,可去到良田坳再落良景邨,而從照片前方則可經菠籮山到山景邨
下) 终點位於石排頭路
屯門市
屯門石排頭路

後記: 正如文章前部提及,如果經由菠籮山或良田坳下山,因為山路沙石多而並非石階路,那裡下山比較困難及有風險,所以不少遊人,選擇沿上山的路下山。

痞客邦PIXNET博客鏡像



 

2017年4月3日 星期一

【模型】1/72 F-104G台灣空軍4420號機 (Hasegawa)

1/72 F-104G ROCAF 4420

F-104星式戰鬥機(Starfigther)的開發背景

據說是洛歇公司(Lockheed)自行開發的戰鬥機,有別於一般由空軍招標而開發出來的採購項目。F-104源於韓戰結束後戰鬥機飛行員的經驗總結,設計強調高爬升率及加速性能,也是世上第一款極速達二Mach的戰鬥機。該機作為F-106服役前的過渡機種,由於追求高速性能,該機外型比較修長,因此有「飛行鉛筆」的外號。

XF-104 Starfighter
XF-104原型機

F-104 air intake
除了速度快,洛歇為F-104戰鬥機引入可調節激波錐進氣道,當時是個設計機密

F-104 wing edge
F-104 wing edge
F-104的機翼平且薄,因此後緣部份比較尖銳銳利,傳聞可像菜刀般把疏菜果類輕易切開

NF-104
NF-104訓練機,垂尾末端裝有火箭,該機作為X-15及X-20實驗機的訓練機

F-104G ZELL
裝有助推火箭的德國F-104"零距離起飛"展示機,是冷戰時代的產物

台灣空軍的F-104戰鬥機

基於美國的軍援「阿里山計劃」,台灣空軍共接收了11批次的F-104戰鬥機,當中包括單座戰鬥機,雙座教練機,以及偵察機型的F-104,其中比較特別的是接收日本退役的F-104J及F-104DJ,該型是沒有對地攻擊能力的F-104,另外一提的是,也許台灣接收的F-104多為已退役有一定役齡的機種,該機在台灣服役失事率比較高。

4420號機屬於阿里山計劃第10批次所採購的,原屬丹麥空軍,於1988年購入在空軍499聯隊11大隊服役,1998年從空軍退役,之後轉讓給台中逢甲大學作教學用途。

ROCAF TFW499 F-104
499聯隊的F-104機群

ROCAF F-104A 4255
東南亞迷彩塗裝的F-104

ROCAF F-104 4251
早期的F-104塗裝,機體外露比較多的原金屬色,另外這時期機身漆有Buzz number

ROCAF F-104 4400
退役後的F-104多半放在公園作展示,由於長期風餐露宿,也說不上如何保養維護,而且機載設備多半已被移走了,跟逢甲那架存放於室內的F-104條件差太遠

同時期其他F-104都從空軍退役,直至2006年為止,逢甲大學的4420號機是維護情況良好,有再飛的適應條件。

而當時美國的「古典飛機博物館」正在尋找能飛狀態的F-104,經穿針引線下,台方同意轉讓給美方,可能是現時世上唯一能飛上天的F-104,F-104是世紀系列戰鬥機(F-1XX系列)的其中一員。

F-104G 4420 2006
F-104G 4420 2006
逢甲大學4420號機轉交儀式

F-104G 4420 2006
裝卸付運中

該機轉讓詳情及更多圖片,可參考這些網頁:-
Classic Aircraft Aviation Museum, Lockheed F-104G Restoration
送F-104回娘家

此模型大約是2015年製作。

台灣空軍F-104G 4420 499聯隊11大隊 序號63-12699 2006年狀態

模型來自長谷川的1/72 F-104G套件,水貼是自印的。

製作圖片
1/72 ROCAF 4420 2006

1/72 ROCAF 4420 2006

1/72 ROCAF 4420 2006

跟老對手合照
1/72 ROCAF 4420 2006

1/72 ROCAF 4420 2006

1/72 ROCAF 4420 2006

1/72 ROCAF 4420 2006

1/72 ROCAF 4420 2006

1/72 ROCAF 4420 2006

1/72 ROCAF 4420 2006

1/72 ROCAF 4420 2006

1/72 ROCAF 4420 2006

1/72 ROCAF 4420 2006

1/72 ROCAF 4420 2006

1/72 ROCAF 4420 2006

1/72 ROCAF 4420 2006

1/72 ROCAF 4420 2006

痞客邦PIXNET博客鏡像