【文章】萬山群島爭奪戰

1950年初，解放軍進佔海南島後，國軍退守珠江口的萬山群島，台灣當局打算在此作為華南長期鬥爭據點。

萬山群島位於香港西南，位處珠江出海口，由佰多個大小島嶼組成。現在歸屬珠海市政府管轄，當中以桂山島為中心，當年該島名叫垃圾尾島，台灣派出第三艦隊的一些艦艇進駐此地。

1950年4月，解放軍在奪取舟山群島後，開始計劃清剿盤據萬山群島的國軍。解放軍基本採取遂島攻佔戰略，首階段爭奪垃圾尾島及鄰近島嶼。於5月24日，以一艘LCI(桂山號)以及5艘炮艇，進攻垃圾尾島的國軍。由於解放軍情報有誤，以為國軍只有極少數艦艇停泊於垃圾尾，解放軍的炮艇解放號孤艇直入國軍艦艇群當中開火，在夜色掩護下擊傷國軍太和號等艦艇後，自身受損彈盡而脫出。

而黎明時分國軍艦艇從垃圾尾追出，遇上後續的解放軍桂山號。桂山號上搭載了預計登陸的兩個排士兵，在跟國軍艦艇戰鬥後中彈受損，艇長決定強行在垃圾尾島搶灘登陸，在跟守島部隊交戰後，大部被殲滅少數被俘。戰鬥後國軍撤出垃圾尾島退到三門列島至擔杆列島一線，而垃圾尾島則被後續解放軍搶佔。

與太和艦(太字號艦)同級的坎農級護衛艦

跟桂山號同級的美國LCI型登陸艇

解放軍使用二戰時期日製的25噸炮艇

台灣方面以第二艦隊的兩艘LST登陸艦(中字號)，太字號護衛艦二艘，以及數艘掃雷艦(永字號)，替換原來的第三艦隊艦艇(太字號及中字號各一艘，永字號兩艘)。國軍以優勢火力主動出擊，炮擊登島盤據的解放軍，並且攔截援兵。解放軍派出一艘登陸艦(509艦)，以三角山島為據點，架設陸軍火炮以抗衡國軍的火力。進而奪取附近的東澳島及大小萬山島，於5月31日至6月5日期間成功登島，至此將剩餘國軍，壓縮至外伶仃島及擔杆列島一帶。

屬於LST的中字級登陸艦(圖為同級艦)

原屬美國的永字號掃雷艦(圖為同級艦)

台灣方面再度增援，派出第一艦隊的信陽號及衡陽號，在外伶仃及三門列島一帶游弋。6月10日晚解放軍偷佔隘洲島，爾後的半個月裡運送了一些日製75mm山炮到此，並偷運到鄰近的三門灣架設起來，並且在此牽引埋伏一些躉船，船上架設了100及130mm加農砲，以此作為對付國軍艦艇的火力伏擊圈。

6月27日國軍不知圈套，由信陽艦帶領各大小艦艇十多艘前來攻擊。在艦艇進入了伏擊圈射程，島上島後各火炮齊發，當下擊沉擊傷艦艇數艘，國軍艦艇帶傷撤到擔杆列島一帶。28日颱風吹襲珠江口，擔杆島沒有避風港，部份部隊撤回台灣。

原為日軍的初梅號驅遂艦，二戰後作為賠償艦更名為信陽艦(陽字級)

原為日軍的楓號驅遂艦，二戰後作為賠償艦更名為衡陽艦(陽字級)(圖為同型的日本丁型護衛艦)

解放軍趁機在7月初，攻佔外伶仃島，8月初派兵攻佔擔杆島(擔杆列島)及北尖島(佳蓬列島)等。至此大致將國軍的軍力逐出了萬山群島範圍，除了佳蓬列島西南端的蚊尾洲，仍有數十人作游擊駐守。蚊尾洲是一細小孤島，島上在清末建有一座航海燈塔，遠看似是一座石堡。12月份解放軍從垃圾尾出發，先在附近的黃茅洲及灣洲部署火炮射擊，然後再登上蚊尾洲島，島上的守軍因而投降，清除了該地區的最後一據點。

解放軍登陸進攻擔杆島

1920年代的蚊尾洲島

國軍艦艇	解放軍艦艇
信陽/衡陽/營口/泰安艦 - 1,300噸 太字號護衛艦 - 1,400噸 中字號登陸艦 - 1,800噸 永字號掃雷艦 - 700噸	桂山號登陸艦 - 250噸 國楚號/509號登陸艦 (噸位不詳) 日製驅潛艇 - 130噸 日製25噸級炮艇 - 25噸 LCC改裝炮艇 - 30噸 無動力躉船 (噸位不詳)

補充說明:-

• 這是一場登陸與反登陸作戰
• 以兩軍實力，國軍擁有美製艦艇，噸位大火力強
• 國軍以海軍封鎖海域，攔截解放軍艦艇，並以艦上火力炮擊佔島解放軍
• 當年解放軍海軍仍在草創當中，而船隻都是東拼西揍得來的(有的是投誠，有的是國軍日軍遺下)
• 此役解放軍基本上是以陸戰隊作戰(隸屬第四野戰軍)，船首甲板裝置陸軍火炮(以沙袋製止後座)來加強船艇火力，於是有的戲稱其為陸軍海戰隊
• 此前解放軍欠缺海島登陸作戰經驗，有些人才第一趟出海，進攻垃圾尾島各艇欠缺聯合指揮協調能力
• 後勤補給方面，解放軍由珠海唐家灣出發才30公里; 國軍由台補給相距700公里有多

參考資料:-
Wiki: 萬山群島戰役
百度: 垃圾尾海戰

 

【文章】二戰日本海軍91式穿甲彈

日本91式穿甲彈也稱為水中穿甲彈(Diving shell)，是針對攻擊艦艇水線以下裝甲的彈種，其開發由來有點偶然性的。

1924年日本海軍對廢棄艦土佐及安藝號戰艦的射擊訓練當中，其中由長門號或陸奧號所發射的炮彈，有些炮彈彈道出現偏差，而結果擊中了安藝號戰艦水下裝甲帶。這令安藝號出現進水傾側，而在17分鐘後再對其射擊時便將其擊沉。

日本戰艦安藝號

爾後在研究當中，確認以炮彈針對水下攻擊的可能性，令敵艦水下裝甲受損而可能出現大量進水或船體破壞。於是日本海軍為此改良現有彈種，而開發出專用的穿甲彈，主要分別在於改變內部被帽形狀，以及彈頭外殼形狀變得更尖銳。及後更改良彈尾的形狀變得收攏(成船尾狀)，以減少空氣阻力，這樣相對於傳統炮彈，在同樣的炮口仰角下，射程增加了三至四公里。

91式穿甲彈攻擊彈道示意圖

而美國在30年代中期，亦專門針對水中彈作研究，亦確定其可行性。因此在爾後的艦艇設計，像南達科卡級或以後的戰艦，便安裝了水中彈防禦裝甲。日本在三十年初便將水中彈制式化，因而亦針對水中彈防禦，在其後的大型艦艇大改裝時，對裝甲改良上加入水中彈防禦設計，反觀歐洲英德兩國戰艦則欠缺對水中彈的防禦能力。

不過水中穿甲彈也有其缺點，因為使用了比較相對時間長的延遲引信，令面對攻擊裝甲過於薄弱的艦艇，在起爆前有裝甲再度穿出的可能性。又或在水中彈深入對方艦內，在遠處觀察難以確認攻擊效果。

在實戰方面，唯一比較確認的例子，是1942年10月的南太平洋薩沃島夜間海戰。當時美軍艦隊，包括四艘巡洋艦，去攔截日軍的一支運輸船隊，以阻止其為瓜達爾卡納島上的日軍補給，其後跟日軍的三艘重巡爆發遭遇戰。

戰鬥中，其中日本重巡洋艦衣笠號，對美軍輕巡博伊西號攻擊時，發射了四發炮彈而至少有兩發炮彈擊中該艦水線以下。引爆了其彈藥庫做成很大的人員傷亡，但也因同時間海水注入令到受損部位抑壓了火災而沒有殉爆，因而在艦上損管控制後，該艦能再度投入作戰。

日本重巡洋艦衣笠號

美國輕巡洋艦博伊西號

殘留在博伊西號一號砲塔內的，日本8吋炮啞彈

參考資料:-
Japan’s “Diving Shells” in the Battle of Cape Esperance

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【文章】二次大戰時期海軍迷彩的概論

雖然海軍迷彩在二次大戰中被英美等國廣泛使用，不過相對於戰爭中其他的發展項目，海軍迷彩的研究始終只是個小題目，沒有花太多資源去開發，而且海軍迷彩的成效是難以得到引證。

上了眩目迷彩的英國航空母艦百眼巨人號。

二戰中海軍迷彩發展，各國投放的資源不同，這方面美國比較系統化，並且有完善的文件記載，而其他國家例如英國及日本，海軍迷彩只是試驗性質，往往沒有文件記錄，而個別迷彩式樣可能只應用於單一艦艇上，而德國由於戰敗，戰時包括海軍迷彩的資料有部份散失了，現存的資料都沒有給系統整理。

船用迷彩的原則

自人類有史以來的記載，在軍事上，便有對物件偽裝以求達到隱蔽目的，一般對固定物件偽裝，可能會使用繩網及樹葉，來把物件隱藏起來，而對於移動中的物體例如船隻，要隱蔽起來便倍感困難，這方面大多會使用不同色塊的塗裝來減少移動物體的外露性。

要增加船隻的隱蔽性，必須使其對背景融合，而在實際環境上，會發現背景可能是海面或天空，並且天晴或天陰，日照及黃昏時份的光線強弱，都會對船隻跟背景形成不同反差，使用迷彩以達到隱蔽性為目的，會因為背景在不同時份及環境上的變化，令單一種迷彩未能滿足不同環境的要求。

所以軍事研究員，對開發船用迷彩有兩種不同的觀點:-

• 以隱蔽性作為目的(Concealment or Invisibility)，使船隻在環境中跟海天背景融合;
• 以令對方錯判為手段(Disruptive type)，有人認為與其隱蔽性難以在不同環境下實施，倒不如用干擾手段，以令對方錯判艦船的大小形狀、種類、級別、航行方向以及航速等因素，以減低被擊中的機會。

而海軍迷彩在設計上，所使用的圖案、色塊及色調，都會基於這兩點作考慮，迷彩設計上又可細分為:-

1. Achievement of discruption，利用強弱色調色塊對比，令對方不易觀察艦艇的確實外形;
2. False inclination，船身塗上不同線條，令對方難以分析其航向或艦艇種類;
3. Concealment of speed(隱瞞航速)，在艦艏處加上海浪圖案，令對方以為艦艇在高速航行;
4. Dawn or dusk type(黎明或日暮類型)，使用黎明或黃昏時份折射光線的色調來塗裝艦艇，使其不容易在這些時份被發現;
5. Land background type(海岸背景類型)，使用一些迷彩圖案，以令艦隻跟海岸背景融合。

日本航空母艦天城號的對潛艇迷彩，以深淺綠色色塊作反差，在左右兩舷塗上了運輸艦的圖案，令人誤判其艦艇類型。

德國格拉夫斯佩號袖珍戰艦，艦艏水線位置塗上了假白浪圖案，以令對手以為其正在高速航行。

停泊於挪威峽灣的德國鐵必制號戰艦塗上了眩目迷彩。

德國鐵必制號戰艦模型，艦身塗上了跟船廠背景相似的圖案。

日本航空母艦瑞鳳號，其主甲板塗上了類似戰艦的俯視圖案，留意圖案的中心線跟航空母艦甲板中心線並不是成水平的，目的是刻意地要干擾敵方的俯衝爆擊機，以令其誤判投彈位置。

要射擊移動中的目標，必須要先預計判斷目標的運動方向及速度，再加上本艦及目標的距離，預測計算出著彈點，所以如果能令攻擊一方錯判，自身被擊中的機率便會減低，這便是戰鬥中的生存之道。

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【文章】印度羚(軍事)行動(Operation Black Buck)

1982年的福島戰役，英國派遣艦隊，遠渡半個地球的航程，去重奪這個島嶼的主權。行動中，為了奪取制空權，英軍發動了代號“印度羚”的空中打擊行動。


行動中，英國空軍派出火神式轟炸機(Avro Vulcan)，去破壞福島上的機場跑道，以及阿根廷軍方部署在機場週遭的軍用雷達設施。目標是在跑道炸出數個坑洞，以令阿軍的戰鬥機不能升降，因為如果破壞阿軍佔用了的福島機場，阿軍戰鬥機便必須從本國出發，並需經由空中加油，才能到達福島上空作戰，所以破壞福島機場跑道的戰略意義大。


英軍轟炸機必須由西非海岸的，英屬阿森松島空軍基地出發，飛行約四份一個地球，去攻擊福島上的阿軍設施。


阿森松島英國空軍基地。

行動中的主角: 火神式轟炸機，是英國空軍於五十年代開發的，三角主翼結構中程可投擲核武器戰略轟炸機。80年代初本已作為儲備品庫存起來，而因為這趟行動被重新起用，除了老舊，亦已多年沒有作投彈訓練，使人(機組)機的操作協調性不理想。

這趟行動中，火神式轟炸機在飛行途中，必須進行數次的空中加油，因此英國空軍將部署在阿森松島的勝利者式轟炸機(Handley Page Victor)，安排作為空中加油機。

由於路程遙遠，除了火神式轟炸機，而勝利者式加油機本身亦需在中途加油，才能達成這個飛行6000多公里的攻擊任務。每趟攻擊行動，便必須派出十五架次的加油機(包含預備用)，為火神式來回進行8次的加油作業，過程基本上不大可出亂子。


每作出一次攻擊行動的繁複加油作業示意圖。
(註: 每次攻擊行動，都會派出二架火神式，其中一架作為行動後備機，都配備相同的(任務性質)武裝。後備機在主機成功進行了一兩趟空中加油後便會折返基地)

印度羚行動共作出7次任務行動，當中兩次因為氣候或突然因素取消了。5次行動中包含兩次攻擊跑道，兩次攻擊雷達站，剩餘一次攻擊其他價值目標。

整個行動所收到的效用不大，雖然在跑道中段成功地炸出大坑，除了能阻止阿軍噴射機升降，但受損的跑道仍能為C130等運輸機起降作補給用途。雷達站亦只有輕微受損而已，唯一比較有價值的，是迫使阿軍將南部的戰鬥機，遷移至北部以避開火神式可能的攻擊。

在歷次行動當中，以第六次行動比較值得一提。

第六次攻擊行動，安排由編號 XM597火神式來進行。由於5月31日作出的雷達站攻擊收效不大，所以在6月3日進行另一趟攻擊。這趟由XM597翼下掛上四枚美製百舌鳥(AGM-45 Shrike)反輻射飛彈，攻擊當中使用了其中兩枚，成功擊中雷達站。但在回程時，在進行空中加油時火神式的受油管在加油作業時破損，因而沒法補充足夠油料回程。

這事件反映老舊的火神式，為這回的軍事行動作出的改良，當中涉及不可預計風險。由於加油不成功，注定該機沒法順利回到阿森松島，起初 XM597的機長打算棄機逃生，而火神式轟炸機原始設計是包含整個座艙，在發生事故時跟飛機脫離逃生，及後因應節省預算，改為駕駛員為彈射椅，其餘組員須由艙門跳傘逃生，如此駕駛員以外組員逃生成功機率比較低。機長在考慮到這點，決定改飛最接近的巴西里約熱內盧。

而這時又再生事故，火神式機翼下仍掛上的兩枚百舌鳥飛彈，只能成功拋棄其中一枚，另一枚因排除機構故障沒法棄掉，唯有跟隨飛機降落。飛機在到達巴西時只僅餘足夠降落的燃料，而這次帶彈迫降，便成為國際新聞及外交事件。而百舌鳥飛彈是當時最先進的反雷達系統武器，因為美國背後支持英國的軍事行動而提供。

因此而暴露了美國為英國在該戰役，提供了實質的軍品支援。順帶一提，除了百舌鳥飛彈，美國亦提供了當年極先進的AIM-9L空空導彈，該導彈是同類導彈當中，第一型可作迎面攻擊的，比阿根廷仍沿用的傳統追尾攻擊空空導彈具有很大優勢。


退役後被保存下來的火神式XM597，機首塗上兩次攻擊的標記，機腹仍塗上印度羚行動的Dark Sea Grey塗裝。


英國空軍當年同一時期，擁有三個不同型號的戰略轟炸機，除了圖中的Handley Page Victor及Avro Vulcan，還有一款Vickers-Armstrongs Valiant，合稱為3V轟炸機。

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【文章】戰前美軍吉普車項目小故事

眾所周知威利斯(下稱Willys)吉普車，是二戰時期量產的美軍吉普車，但原來Willys並非吉普車的始創者而是班塔姆(下稱Bantam)。

事緣於1936年左右，美軍尋求開發輕型偵察用車輛，不過在當年來說是新產物，沒有具體的數據要求。另一說法是Bantam汽車公司是專營小轎車，其後主動向美國軍方游說開發輕型偵察車輛，獲軍方同意。軍方額外要求車輛必須是四輪驅動模式，而Bantam所提供的首輛樣車則是兩驅的，但應允日後會改良為四驅模式。

而其後德國人將甲蟲車底盤，開發成軍用的吉普車，便是二戰中常見的Kubelwagen 82德國軍用車輛，令到美國軍方進一步落實開發軍用吉普車的計劃。雖然Bantam積極參與這個開發項目，但軍方對其生產規模以至資本能力比較懷疑，由於這個項目需求大，基於政治考量，其後軍方公開向佰多家汽車生產商招標，只是由於其招標條件嚴苛，要求需在49天內提供樣車，並且車輛重量上限為約半噸(590kg)，故此絕大部份廠商沒回應，除了Bantam就只有Willys及福特(下稱Ford)參與競逐標書。


暱稱"水桶車"的Kubelwagen 82德國軍用車

然而Willys及Ford都沒法準時提交首輛樣車，就只有Bantam能在49天期限內，完成全手工打造的樣車，也就是美軍史上首輛軍用吉普車，可見Bantam作為始創者，在此領域略有優勢。但基於上述的政治考量，軍方使用不公平手段，向其餘兩間開發商傾斜，將Bantam提交的圖紙複製給兩間公司，並且容許它們進入軍棚，去拍攝Bantam樣車作參考。盡管Bantam極之不滿，但軍方回應指出，圖紙及樣車是軍方所有，並且Bantam擔憂如作出抗議會令其在項目最終出局，所以都敢怒不敢言。


Bantam開發的BRC-60是其最早版本，當時普遍對這種軍用小車輛的輕巧靈活印象深刻


Willys在第一階段開發的樣車Quad


Ford開發的樣車Pygmy，已經略具後來MB量產車的外型


為了爭取合約，滿載乘員的Willys Quad在國會山莊前，演示了其卓越攀爬能力

三廠所提交的首輛作評估的樣車各有優劣，軍方認為Bantam樣車車身略高，而Willys及Ford樣車則超出所定重量，Ford樣車並且顯示出動力不足。而透過首次樣車比較，三廠商都參考了對手版本的優點，並持續改良自身版本，於是其後出現的修正版本互相間都十分近似，1941年初軍方批准各廠各自生產1500輛吉普車作實地評估用途。


Bantam改良版本BRC-40


Willys改良版本MA


Ford改良版本GP

由於軍方略為將重量上限提高了，於是各廠修正後的版本都大致滿足了軍方要求。最終軍方在採購價格上篩選，三廠定價高低分別為Ford->Bantam->Willys，在價格上Willys較具優勢，因此雀屏中選，獲得軍方首張16000輛量產車的訂單，如是者以Willys版本定型。這次批出採購合約除了價格因素，便是上述對Bantam的生產能力的存疑，雖然有說坊間認為Bantam的生產線，能在每年平均生產200000台車輛，但軍方對於其在個別主要部件依賴由Ford提供，Bantam解釋在必須獲得這次項目合約，才能擴大車間去生產這些主要部件，反正軍方便是以此不足為由，將合約批給Willys生產。

Willys將此車命名為Jeep，並且在1943年將這名字註冊為品牌商標。


Willys量產型MB

其後第二張15000輛的生產合約落到了Ford手上，而軍方要求Ford必須按Willys型號統一規格生產。由於Ford GP版本的散熱格柵較輕及生產相對便宜，並且其車燈裝置位置較優，因此順道統一Willys MB的設計採用了Ford散熱格柵。至此作為倡導者的Bantam已完全失去了參與量產美軍吉普車的機會，並且在1941年年底結束生產Bantam BRC。美國後來將這些Bantam版本吉普車，以租賃形式提供給英國及蘇聯。戰時Willys MB合計生產了超過600000台(Willys及Ford分別負責量產三十多萬及二十多萬台)，而Bantam只獲得生產軍用拖車的合約。

雖然Willys及Ford是基於同一規格生產，以令各MB的零部件可通用，但兩廠所生產的MB在微細地方會有一點分別，例如車身尾板左下角，早期會刻有廠名的浮雕字，又或比對車身銘牌去辨別。其餘的可能是收藏家才能比對出來，詳情可參考這個網頁:- Identifying your W.W.II jeep : MB or GPW?


Willys吉普車廣告

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